Вернуться на главную

Видео обзор Indian Roadmaster 2018

Компания Indian Motorcycle уверенно вернулась на мотоциклетный рынок под крылом концерна Polaris в 2014 году. За 4 года огромное количество людей, уставших от гегемонии Harley-Davidson, пересели на мало известных, а главное, толком нераспробованных “индейцев”. Что в Indian такого особенного, есть ли оно вообще, и что изменилось в 2018 году, мы выяснили, взяв на тест Indian Roadmaster 2018.
Видео обзор Indian Roadmaster 2018

Компания Indian Motorcycle уверенно вернулась на мотоциклетный рынок под крылом концерна Polaris в 2014 году. За 4 года огромное количество людей, уставших от гегемонии Harley-Davidson, пересели на мало известных, а главное, толком нераспробованных “индейцев”. Что в Indian такого особенного, есть ли оно вообще, и что изменилось в 2018 году, мы выяснили, взяв на тест Indian Roadmaster 2018.  

Итак, марка действительно мало известная и хорошо забытая, особенно на российском рынке. Тем не менее нельзя никак исключать тот факт, что “Indian” по праву носит звание старейшего американского производителя мотоциклов, так написано в летописях, и по факту – это правда, Indian-ы начали производство моторизированных “Indian Single” велосипедов (в принципе можно назвать их мотоциклами) “Indian Single” аж в 1901 году в Спрингфилде, штат Массачусетс, а сама компания называлась “Hendee Manufacturing Company”.

Что касается двигателя, он шикарен! Много “мяса” на низах, как, впрочем, и во всем диапазоне, да и раскачать его теперь можно до 116 кубических дюймов, установив оригинальный пакет “Stage 3”, после чего производитель обещает 20-ти процентный прирост по всем фронтам, ну кроме габаритов. Так в чем же разница, я же могу пойти и купить проверенную десятилетиями 117-ти дюймовую СиВиОшную “электричку”?! Да, это правда, и многие так и сделают, не вникая в реинкарнировавшихся индейцев, и, возможно, будут правы, но Indian Roadmaster 2018 года практически не уступает по комплектации Harley-Davidson Ultra Limited в исполнении CVO, стоит дешевле на 1 000 000 рублей, и нравится Вам или нет, технологичнее.

“Повозка” вождя, в отличии от H-D, комплектуется современным, с нуля разработанным мотором, и дело здесь вовсе не в мощностных показателях, дело в том, что 6-ти ступенчатая коробка передач совмещена с блоком двигателя, и, соответственно, он стал более компактным, что позволило не только сильно занизить центр тяжести, что очень важно для 427-ми килограммовой махины, но и сделать его сильно компактнее. Именно благодаря компактности силового агрегата, удалось значительно удлинить маятник, что, в свою очередь, обеспечило превосходную рулежку как на больших, так и на низких скоростях и полное отсутствие эффекта ломающегося руля. Минус один: если Вы всю жизнь ездили на больших железяках других производителей, и они поддерживали Вас в хорошей физической форме, пересев на Indian, Вам будет необходимо купить абонемент в фитнес-центр, ибо бороться с ним не придется, и через некоторое время упругая “бицуха” превратиться в нечто невнятное, пацаны не поймут.